Работа сразу с несколькими службами доставки давно стала нормой для интернет-торговли. Еще в 2016 году исследование Data Insight показывало, что услугами одного логистического партнера пользовался только 21% опрошенных интернет-магазинов. У 30% было 2–3 партнера, у 27% — 4–5, остальные распределяли отправления между еще большим числом компаний. Магазины подключали нескольких операторов, чтобы расширять географию, предлагать покупателям разные способы получения заказа и выбирать подходящего подрядчика для отдельных категорий товаров.

За десять лет потребность в таком выборе выросла вместе с рынком. По данным Data Insight, за первое полугодие 2026 года российский рынок онлайн-торговли с доставкой обработал 4,5 млрд посылок, что на 32% больше, чем годом ранее. При увеличении количества отправлений, направлений и требований к срокам бизнесу сложнее строить логистику вокруг условий одного оператора.

Поэтому главный вопрос сегодня связан уже не с тем, нужен ли компании выбор из нескольких служб, а с тем, каким способом этим набором подрядчиков управлять. Можно заключить отдельный контракт с каждым оператором и поддерживать несколько параллельных процессов или получить доступ к разным предложениям через единый сервис.

Один перевозчик не закрывает все задачи

Стоимость, срок и качество перевозки зависят от направления, параметров отправления и тарифа. Оператор, который выгоден для доставки документов между двумя крупными городами, может уступать конкурентам при перевозке посылок в другой регион или срочной отправке.

Универсального «лучшего перевозчика» для всех сценариев практически не существует. В Catapulto, например, предложения оцениваются с учетом стоимости, срока, пользовательского рейтинга и процента доставок в заявленный срок. Такой показатель рассчитывается для конкретных условий и помогает сравнивать не бренды в целом, а доступные варианты для определенного заказа.

Для бизнеса это означает переход от выбора постоянного подрядчика к выбору решения под задачу. Несрочную посылку можно отправить по более экономичному тарифу, для важных документов приоритетом сделать соблюдение заявленного срока, а для нестандартного груза — возможность конкретной службы принять его параметры.

Тарифы и условия постоянно меняются

Прямой контракт часто воспринимается как способ зафиксировать понятную схему работы, однако коммерческие условия операторов не остаются неизменными. Пересматриваются базовые ставки, топливные и авиационные надбавки, региональные коэффициенты, сроки и перечень доступных услуг.

Например, с 1 июня 2026 года «Курьер Сервис Экспресс» изменил тарифы и ряд условий, СДЭК повысил стоимость нескольких сервисов, а «Деловые Линии» в том же месяце временно увеличивали сроки по ряду направлений в Москве и Московской области.

Если основной поток привязан к одному подрядчику, любое подобное изменение отражается на собственной экономике и сроках компании. При доступе к нескольким операторам можно проверить альтернативные предложения и перераспределить часть заказов без полной перестройки логистической схемы.

Разница между доступными вариантами бывает существенной. Catapulto дает возможность экономить до 70% в месяц за счет сравнения тарифов 15 курьерских служб (для бизнеса) и 12 служб для интернет-магазина. Эта цифра не означает, что один оператор постоянно дешевле другого. Экономия возникает в тех случаях, когда для конкретного маршрута, веса, габаритов и требуемого срока находится более выгодное предложение.

Покупателям нужен выбор доставки

Логистика влияет не только на затраты продавца, но и на клиентский опыт. Для одного покупателя приоритетом становится минимальная цена, для другого — скорость, для третьего — получение в удобном ПВЗ или подходящий временной интервал.

По данным исследования «Яндекса», 51% покупателей считают, что современный интернет-магазин должен предлагать гибкие способы доставки и разные временные интервалы. Независимые интернет-магазины в среднем дают клиентам три варианта получения заказа.

Подключение нескольких служб помогает формировать такой выбор без попытки уложить все заказы в возможности одного партнера. Компания может сочетать курьерскую доставку, ПВЗ, транспортные компании и разные сроки, сохраняя возможность учитывать стоимость каждого сценария.

Несколько договоров усложняют процессы

Работать с несколькими операторами можно напрямую, и для бизнеса с крупными стабильными объемами эта модель по-прежнему бывает оправданной. Прямые контракты могут давать специальные коммерческие условия, индивидуальный SLA или процессы, настроенные под конкретный поток отправлений.

Сложность появляется, когда количество партнеров растет. У каждой службы своя тарифная сетка, личный кабинет, API, правила оформления заказа, комплект документов и порядок взаимодействия с поддержкой. Вместо одного логистического процесса компания получает несколько параллельных.

Сотрудникам приходится проверять цены и сроки в разных системах, бухгалтерии — учитывать документы нескольких контрагентов, IT-команде — поддерживать отдельные интеграции, логистам — отслеживать обновления тарифов и регламентов. Чем больше подрядчиков подключено напрямую, тем выше стоимость администрирования этой схемы даже в тех случаях, когда сами тарифы остаются выгодными.

В 2026 году к этому добавляется переход на электронные перевозочные документы. Новые требования затрагивают оформление и обмен документами, а технические сценарии могут различаться у разных участников рынка. При большом числе прямых партнеров бизнесу приходится учитывать больше отдельных процессов и контролировать их изменение.

Что использовать вместо прямых договоров

Вариантов организации работы с несколькими перевозчиками несколько. Бизнес может работать с одним основным и резервным оператором или заключить прямые договоры сразу с несколькими службами. В первом случае компания снижает зависимость от одного перевозчика, но остается ограничена небольшим выбором. Во втором можно гибче распределять отправления, однако приходится самостоятельно поддерживать несколько договоров, личных кабинетов и интеграций, отслеживать тарифы и правила работы разных служб. Собственная мульти перевозочная система дает еще больше контроля, но требует ресурсов на разработку, тестирование и дальнейшую поддержку.

Самым универсальным вариантом для большинства компаний становится агрегатор доставки. Он объединяет предложения разных перевозчиков в одной системе и позволяет сравнивать их по стоимости, срокам и другим параметрам без разработки собственной инфраструктуры и заключения отдельных договоров с каждым партнером. Такой агрегатор курьерских служб сочетает возможность выбора между несколькими перевозчиками с единым процессом работы, не усложняя внутреннюю логистику бизнеса.

Через Catapulto бизнес может работать с 12 курьерскими службами, а интернет-магазин с 15 службами по одному договору. В личном кабинете можно сравнивать предложения по стоимости, скорости, рейтингу и проценту доставки в заявленный срок, оформлять и отслеживать отправления, а услуги разных операторов получать в едином счете. Для стандартной посылки можно выбрать более доступный тариф, для важных документов — ориентироваться на статистику соблюдения сроков, а при изменении условий одной службы сразу подобрать альтернативу.

В зависимости от задачи платформа может использоваться как агрегатор экспресс доставки для срочных отправлений и как агрегатор курьерских доставок для регулярной работы с несколькими операторами. В результате бизнес получает возможность выбирать подходящего перевозчика для каждого отправления и оптимизировать расходы, не усложняя собственные логистические процессы.