Еще несколько лет назад компании просто выбирали перевозчика, заключали договор и пересматривали условия при росте объемов. В 2026 году такой подход подходит не всем: логистика пережила пандемию, перестройку маршрутов, рост стоимости транспорта и топлива — тариф, выгодный при подписании договора, спустя месяцы может утратить преимущество.
Рынок доставки непрерывно рос с 2020 года. По данным АКИТ, оборот онлайн‑торговли увеличился с 3,2 трлн рублей в 2020 году до 11,5 трлн рублей по итогам 2025 года. За первое полугодие 2026 года обработано 4,5 млрд посылок — на 32 % больше год к году.
Рост не был постепенным, в нем были заметные пики. Например, в 2020 году в начале пандемии объем доставок достиг 883 млн отправлений — на 35 % больше, чем в 2019 году. За первые три месяца карантина появилось около 10 млн новых онлайн‑покупателей. В апреле доставка до двери временно обогнала по популярности получение через ПВЗ.
Инфраструктура в этот период отставала от спроса: срок доставки в крупных городах вырос с четырех дней в 2019 году до почти пяти в 2020‑м. Курьерские службы наращивали возможности: внедряли бесконтактную передачу, расширяли сети ПВЗ и постаматов, развивали IT‑системы маршрутизации.
В 2021 году 82 % заказов проходило через самовывоз, объем доставок вырос до 1,57 млрд отправлений. Выбор способа получения, понятные сроки и отслеживание заказа стали стандартом сервиса.
В 2022 году ограничения на работу российских перевозчиков в Европе, уход международных операторов и изменение торговых потоков потребовали пересмотра логистических цепочек.
По данным ATI.SU, число заявок на импортные автоперевозки в 2022 году выросло на 41 %. Спрос на доставку из Азербайджана, Армении, Турции и Ирана увеличился более чем втрое, из Казахстана — на 109 %. Объемы по ряду европейских направлений снизились.
В 2023 году число заявок на внутренние перевозки выросло в 1,5 раза — в том числе из‑за импортозамещения: перенаправление международных потоков повлияло на внутрироссийские маршруты.
Цена доставки стала сильнее зависеть от направления: перевозчик с выгодными условиями для Москвы и Санкт‑Петербурга не всегда оптимален для юга, Сибири или международных отправлений.
По данным ATI.SU, ставки на внутренние автоперевозки в 2023 году выросли на 27,9 %, в 2024‑м снизились на 8,2 %, а в 2025‑м увеличились примерно на 12 %.
В 2026 году динамика сохранилась: за январь — апрель число заявок на внутренние автоперевозки выросло на 48 % год к году (частично из‑за низкой базы 2025 года и ухода ряда игроков). По данным на 21 мая, индекс ATI.SU показывал рост стоимости перевозок на 14,4 % за год.
Прямой договор может обеспечить хорошую цену при подписании, особенно при большом прогнозируемом объеме. Но нет гарантий, что условия останутся самыми выгодными по всем направлениям спустя несколько месяцев.
Летом 2026 года ситуация на топливном рынке повлияла на логистические расходы. По данным Росстата, к 27 июля дизельное топливо подорожало на 20,1 % к концу 2025 года, бензин — на 19 %. Для стабилизации рынка правительство 30 июля ввело временный запрет на экспорт бензина, дизеля и ряда нефтепродуктов.
Перевозчики стали оперативнее учитывать рост затрат в тарифах. PONY EXPRESS с 6 июля повысила топливную надбавку по ряду услуг с 5 до 15 %. «Деловые Линии» с 3 августа обновили тарифы и объявили о ежемесячном пересмотре топливной надбавки. DPD в августе также скорректировала топливную надбавку и другие сборы.
Итоговая стоимость все чаще отличается от базовой ставки: к ней добавляются топливные, региональные, авиационные надбавки и плата за дополнительные услуги. Сравнение предложений только по тарифной сетке не отражает реальную стоимость отправления.
Прямой контракт эффективен для компаний с большим стабильным объемом однотипных отправлений. При повторяющихся маршрутах бизнес может согласовать индивидуальные ставки, уровень сервиса, условия забора, возвратов и взаиморасчетов.
Подход оправдан, когда один оператор закрывает большую часть потребностей без существенных ограничений по географии и срокам.
У прямой схемы есть операционные издержки: каждый дополнительный партнер — это отдельный договор, интеграция, личный кабинет, сверка счетов и закрывающих документов. При работе только с одной службой любое повышение тарифа, изменение условий или перегрузка сети напрямую влияет на весь поток отправлений.
Выгоду в 2026 году оценивают по совокупной стоимости: учитывают базовый тариф, надбавки, административные затраты и возможные расходы при переходе на альтернативную службу.
Агрегатор — инструмент выбора между вариантами. Компания подбирает условия под конкретный маршрут, вес, срок и набор услуг.
Для срочных отправлений агрегатор экспресс‑доставки позволяет сравнивать варианты по скорости и цене. При работе с разными направлениями он снижает зависимость от тарифной политики одного оператора. Для интернет‑магазина агрегатор дает возможность предлагать покупателю разные способы получения без отдельного подключения каждой службы.
Экономический эффект складывается из нескольких факторов. Условия подбирают под каждый заказ: одна служба выгоднее для документов по Москве, другая — для посылки в Екатеринбург, третья — для крупного груза или удаленного региона, четвертая — для доставки за границу. Индивидуальная скидка по прямому договору не всегда компенсирует разницу между направлениями. Проще реагировать на изменения условий: если оператор повышает надбавку или увеличивает сроки на маршруте, часть отправлений можно перенаправить без перестройки всей схемы. Сокращается число административных процессов: в Catapulto один договор дает доступ к 15 службам доставки, оплата — единым счетом. Интернет‑магазинам не нужно заключать отдельные договоры с каждым оператором, интеграция возможна через готовые модули или API. Сравнивают не только цену: в Catapulto учитывают срок, способ вручения, рейтинг и статистику соблюдения сроков. Минимальная ставка с учетом риска задержки, дополнительных сборов или особенностей сервиса не всегда означает минимальные затраты для бизнеса.
Универсального решения нет. Прямой договор может быть эффективным при большом предсказуемом объеме, ограниченной географии и возможности получить индивидуальные условия. Чем стабильнее профиль отправлений, тем проще просчитать экономику работы с одним оператором.
При широкой географии, изменчивом объеме и регулярных корректировках тарифов и надбавок важнее возможность выбора. Агрегатор позволяет сопоставлять фактические условия нескольких перевозчиков и не привязывать весь поток к одной тарифной сетке.
Однако при этом экономия складывается не только из стоимости самой перевозки. Единый интерфейс позволяет сократить время сотрудников на расчет отправлений, выбор перевозчика, оформление заказов и работу с документами. Чем больше объем и число контрагентов, тем заметнее становится эта операционная экономия — в том числе для логистов и бухгалтерии.
На практике модели не обязательно противопоставлять. Крупные компании могут сохранять прямой контракт для основного объема и использовать агрегатор для нестандартных маршрутов, срочных отправлений и периодов пиковой нагрузки. Важно регулярно проверять, остается ли выбранная схема экономически оправданной не только по тарифу, но и по затратам времени на ее обслуживание.
Оценить удобство такого подхода можно еще до подключения: например, протестировать интерфейс Catapulto в демо-режиме, посмотреть, как устроены расчет, оформление и сопровождение отправлений, и понять, насколько сервис вписывается в текущие процессы компании.
Личный кабинет
