Где бизнес теряет деньги в городской доставке

Короткий маршрут по городу не всегда означает низкую стоимость. Бизнес платит не только за километры, но и за время водителя, простой машины, ожидание получателя, повторные выезды, срочность и ручную работу сотрудников.

При этом доставка по городу нужна далеко не только рознице. За первые семь месяцев 2026 года спрос на адресную доставку запчастей вырос на 60% год к году, медицинских товаров — на 10%, оборудования — на 9%. Такой формат востребован у автомобильных и производственных компаний, дистрибьюторов, строителей и предприятий сферы услуг. Отдельный поток — деловые бумаги: по данным DPD, что в январе–феврале 2026 года количество отправлений документов через обновленный сервис увеличилось более чем в 2,5 раза относительно стартового периода его работы.

По данным исследования Relog, 39% затрат на последней миле приходятся на оплату труда водителей, еще 25% — на топливо. Около 40% компаний сталкиваются с пустыми пробегами или неполной загрузкой машин.

Часть расходов видна сразу в тарифе, часть появляется уже в процессе. Именно вторую группу бизнесу проще всего недооценить.

Машина приехала, но рейс еще не закончен

Расходы продолжают расти и после того, как водитель добрался до нужного адреса. На торговой точке он может ждать очереди на разгрузку, на производственной площадке — оформления пропуска, в бизнес-центре — сотрудника, который примет документы, на стройплощадке — возможности подъехать к месту выгрузки.

Доставка через ПВЗ не исключает затрат на обработку груза. Например, Ozon закладывает на приемку в пункте по 60 секунд на одно отправление: партия из 200 заказов — это около 3,5 часа работы сотрудника, а для перевозки от 300 отправлений норматив может достигать пяти часов. Погрузочно-разгрузочные операции могут влиять и непосредственно на стоимость перевозки. Так, в тарифах одного из операторов доставки в сеть из более чем 30 тыс. ПВЗ такие[1]  работы бесплатны для отправлений до 5 кг, а для более тяжелых грузов учитываются отдельно.

Механика потерь при этом одинакова для разных отраслей: пока водитель ждет, машина не выполняет следующий заказ, а оплачиваемое время продолжает идти.

Поэтому до выезда имеет смысл проверить часы работы получателя, необходимость пропуска, контакт ответственного сотрудника, возможность подъезда и требования к разгрузке. Для регулярных адресов полезно фиксировать фактическое время обслуживания точки, а не ориентироваться только на расчетное.

О влиянии парковки, временных окон и других ограничений на городской маршрут мы уже рассказывали в материале «Проблемы доставки в мегаполисах».

Когда опоздание задерживает основной бизнес-процесс

Иногда стоимость курьера — далеко не главная сумма, которой рискует компания. Гораздо дороже может оказаться процесс, который не начнется без отправления.

Это хорошо видно на примере сервисных и производственных компаний. После поломки оборудования недостаточно быстро принять заявку и провести диагностику: необходимо найти нужную комплектующую, доставить ее и выполнить ремонт. «Ведомости» отмечают, что слабое звено на любом из этих этапов увеличивает общее время недоступности оборудования.

Цена часа такого ожидания зависит от бизнеса. Например, по оценке поставщика запчастей для спецтехники, простой экскаватора может обходиться в 15–50 тыс. рублей в час с учетом потери выручки и сопутствующих расходов. Это не универсальная ставка для всей отрасли, но пример хорошо показывает соотношение затрат: несколько часов ожидания детали могут стоить существенно дороже разницы между двумя тарифами ее перевозки, по данным «РБК Компании».

Поэтому рост спроса на адресную перевозку запчастей на 60% выглядит закономерно. В таких отправлениях бизнес покупает не только перемещение груза из точки А в точку Б, но и возможность быстрее вернуть оборудование или технику в работу, по данным «Деловых Линий».

Похожая зависимость есть и у компаний, которым нужно перемещать оригиналы договоров, актов, доверенностей и других бумаг. Задерживается небольшой конверт, а следом может сдвинуться подписание или другая операция, для которой нужен оригинал. Риски таких отправлений ранее разбирались в материале «Риски при доставке юридических документов».

Пустой кузов тоже стоит денег

Еще одна зона потерь — неполная загрузка и пустые участки маршрута. Автомобиль может проехать одинаковое расстояние с десятью отправлениями или с двумя, но затраты на водителя, топливо и эксплуатацию сохраняются.

Около 40% опрошенных компаний сталкиваются с неполной загрузкой или пустыми пробегами. Особенно заметна проблема при собственном небольшом автопарке: водитель и машина оплачиваются независимо от того, насколько заполнен конкретный рейс.

Поэтому для оценки собственного транспорта недостаточно стоимости километра. Полезнее смотреть, сколько обходится один выполненный заказ или обслуженный адрес и какую часть рабочего времени автомобиль фактически везет груз.

Срочность, которая не была нужна

Другой источник переплаты — использование экспресс-тарифа для отправлений без жесткого дедлайна.

Срочная доставка экономически оправдана, если запчасть нужна для остановившегося оборудования или документы должны приехать к назначенному подписанию. Но когда получателю достаточно получить отправление завтра или в течение дня, максимальный приоритет только увеличивает чек.

Разница заметна: в городской логистике экспресс-вариант на сопоставимом расстоянии может стоить в 2,5–3 раза дороже стандартного.

Когда скорость действительно нужна, а когда за нее можно не переплачивать, ранее в блоге обсуждалось в статье «Почему экспресс-доставка не всегда лучший выбор для бизнеса».

Практический подход простой: отделить отправления с реальной ценой опоздания от тех, для которых допустим запас в несколько часов или день. Тогда срочный тариф используется как инструмент, а не как настройка по умолчанию.

Повторный выезд оплачивается дважды

Даже правильно рассчитанный маршрут может закончиться не вручением, а поездкой обратно. Получателя нет на месте, закрыт офис или склад, не оформлен пропуск, сотрудник не подготовил доверенность или в заявке оказался неверный адрес.

Некорректные адресные данные называют одной из проблем городской логистики 23% опрошенных компаний. Еще 5% отмечают сложности со стороны получателей, включая их отсутствие на месте и изменение заказа в последний момент.

После неудачной попытки к первоначальному тарифу могут добавиться хранение, переадресация, возврат и новый выезд. В одном из разобранных в блоге случаев получатель не смог подтвердить право на получение груза: отправление вернулось на терминал, а затем потребовалась повторная доставка.

Курьерская доставка особенно чувствительна к ошибкам в данных получателя, поэтому для регулярной B2B-логистики имеет смысл хранить по каждому адресу не только телефон и индекс, но и часы приемки, данные ответственного сотрудника, требования к доверенности, правила въезда и особенности разгрузки.

Дешевый тариф может оказаться дорогим

Цена в калькуляторе — только исходная стоимость при заданных параметрах. Итог меняется, если фактические вес и габариты отличаются от заявки, потребовалась дополнительная упаковка, изменился адрес или получатель не смог принять груз.

В одном из клиентских случаев, разобранных в блоге, предварительный расчет составлял около 8,5 тыс. рублей, а после изменения параметров и дополнительных операций итог приблизился к 30 тыс. рублей. В кейсе последовательно добавились перерасчет веса, переадресация, хранение и повторная доставка.

Поэтому сравнивать перевозчиков только по первой цифре рискованно. Сценарии, в которых первоначальная цена меняется уже после оформления заказа, подробно разобраны в статье «5 ошибок, увеличивающих стоимость доставки».

Ручное управление тоже стоит денег

Не все логистические расходы попадают в счет перевозчика. Сотрудник открывает сайты нескольких служб, переносит одни и те же параметры в разные калькуляторы, уточняет статусы, звонит при задержке и сверяет документы.

При этом 59% компаний в исследованном сегменте планировали маршруты вручную. У 45% не было полноценного онлайн-контроля после выхода автомобиля на маршрут, а 36% отмечали зависимость процессов от конкретных логистов или водителей.

Даже небольшие операции при масштабировании становятся расходом. Если на подбор тарифа, оформление и уточнение статуса уходит дополнительно 10 минут, то при 30 отправлениях в неделю это уже пять рабочих часов. При 100 — более 16 часов. И это без учета нестандартных ситуаций, претензий, возвратов и потраченных нервов.

Самые дорогие точки в городской логистике

Искать потери лучше не только в общей сумме расходов за месяц, но и внутри отдельных типов отправлений, адресов и маршрутов.

Средний показатель может скрыть несколько дорогих исключений. Например, если восемь получателей принимают отправление за 15 минут, а два заставляют водителя ждать по два часа, среднее время составит около 36 минут. Оно выглядит приемлемо, хотя четверть всего времени на этих десяти точках фактически приходится всего на два проблемных адреса.

Поэтому в течение нескольких недель полезно собирать по каждой отправке фактическую стоимость с доплатами, время прибытия и завершения, число повторных попыток, возвраты и переадресации. Для собственного транспорта стоит добавить загрузку машины и пустой пробег.

Отдельно имеет смысл сравнивать одинаковые сценарии. Если из десяти срочных отправлений семь приехали задолго до того, как груз реально понадобился получателю, для этой группы можно проверить более дешевый тариф. Если два адреса из двадцати регулярно добавляют к рейсу по часу, работать нужно уже не со всем маршрутом, а с условиями приемки именно на этих точках.

Такой разбор позволяет искать не абстрактное «сокращение расходов на логистику», а конкретные операции, которые съедают деньги.

Как сократить расходы на городскую доставку

Для разных источников потерь нужны разные решения. Проблемные адреса требуют заранее согласованных окон приемки и правил въезда. Недогруженный собственный транспорт — консолидации заказов или привлечения внешней машины на часть рейсов. Ненужная срочность — разделения отправлений по реальному дедлайну.

При этом бизнесу необязательно выбирать только между собственным автомобилем и полной передачей логистики подрядчику. В исследованной выборке 59% компаний сочетали собственный и привлеченный транспорт, 23% полностью пользовались внешними операторами и только 18% работали исключительно своим парком.

Еще один способ — не отправлять все через одну службу. Цена и срок меняются в зависимости от маршрута, веса, габаритов и дополнительных услуг. Перевозчик, выгодный для небольшого конверта по Москве, не обязательно предложит такие же условия для коробки с комплектующими или оборудования.

Когда агрегатор помогает снизить расходы

В Catapulto предложения разных служб можно сопоставить в одном интерфейсе по стоимости, сроку и условиям конкретной перевозки. Это позволяет выбирать исполнителя под отдельную задачу, а не автоматически направлять весь поток через одного оператора.

При этом компания работает по одному договору и получает единый счет за услуги разных служб. Это снижает объем ручной работы при использовании нескольких вариантов доставки.

Разницу между прямой работой с одной курьерской службой и такой схемой мы уже разбирали в статье «Прямой договор с курьерской службой или агрегатор: что выгоднее в 2026 году».

Агрегатор не устранит пробки, очередь на проходной или ошибку в адресе. Но он помогает убрать другой источник потерь — ситуацию, когда бизнес продолжает использовать один тариф и одного исполнителя для разных отправлений, хотя их экономика заметно отличается.